《投资时报》记者注意到，这家企业之前同样因为与传统4S经销商产生分歧而引发舆论热议。其敢于在中国车市首开先河的打出“90天无理由退换”的深层次逻辑，以及这种模式能否可持续十分值得推敲。

德国汽车品牌“宝沃”，于1919年由德国工程师卡尔·宝沃创建，至今近百年历史——这就是“百年宝沃源自德国”这句广告词的来源。尽管“百年”“德国”这两个词在品牌领域代表着一种品质和精神的传承，但显然在转化方面一样存在不小的问题。所以，在中国消费者的印象中，它前后两次出现在聚光灯前都是因为并购，一次是福田一次是神州。

福田与宝沃不得不说的故事此处暂且按下不表，神州优车与宝沃汽车的联姻更值得关注。今年1月8日，宝沃汽车和神州优车联合举办题为“新零售新纪元”的汽车新零售战略发布会，在发布会上神州优车董事长兼CEO陆正耀放言：“忘掉宝沃，忘掉德国，未来宝沃将成为一个真正贴近用户的最具性价比的汽车品牌”。

谁也不会想到这句话会一语成谶。在2018中国车市28年首次负增长出现之前，中国车市一直以来都弥漫着一种国家制造与产品品质相挂钩的主基调，很难有车企车企敢喊出“忘掉血统、历史、传承”的口号。但当铁的现实如皇帝的新装一样被揭开，陆正耀此番话就如同一个时代结束一个时代开始的切割标志，寒冬下的中国车市，如果还有谁迷恋于之前的辉煌，结果可想而知。

业内分析人士认为，此次的奔驰出门不换导致女车主坐引擎盖维权一事，其本质就是4S店模式这一拿来主义产物已严重不适合中国汽车消费市场而必然导致的恶果。长期以来，绝对卖方市场掌控的4S店模式对消费者而言并不友好，但中国车市拐点买方市场来临之后，这种4S店还能抗多久？这或许不是一个时间问题，而是态度问题。女车主坐引擎盖维权事件很可能会成为压倒江河日下的4S店模式的最后一根稻草。

宝沃汽车新零售平台分别在“产、销、服”三个维度，重新定义宝沃甚至是中国汽车产业链上中下游一条龙协调联动模式。通过产销分离，将主机厂解放出来专注于产品的研发和制造；通过千城万店渠道下称计划将经销商从“重资产”模式中解放出来，“零库存”轻装上阵回归销售本质；通过1成首付、3天深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务提升用户体验、降低用户决策成本。

其中，在业内首开先河的就是“90天无理由退换”。该政策在发布后质疑声不绝，毕竟在中国汽车属大宗消费品，很大占比的购车者在下决定买哪款车之前通常做足了功课，但还是难免会在退换货这一关上吃亏，此次奔驰维权事件就是十分鲜活的例子。消费者的疑虑在于，“连奔驰这样的大品牌大厂商都做不到，那么宝沃这样一个之前在中国车市上表现一般的车企突然破天荒的宣布90天无理由退换，究竟是营销噱头还是真心实意？”

据接近神州内部的人士透露，宝沃汽车之所以敢做出这样的承诺，在于其新零售平台里有一张很重要的网络——基于神州优车覆盖全国300多个主要城市的“租车+专车”汽车共享网络，管理车队规模达40万辆通常情况下，如果开过90天的车，就成为二手车，其价值损耗非常大。但神州宝沃新零售平台生态链系统打通后，即使是已经开了90天的宝沃，如果客户退货，神州完全可以通过内部消化，把客户退下来的车放到神州租车和神州专车里，在租车和专车领域，开过90天的车还是毫无疑问的新车。

至此，一个闭环形成。谁得到了实惠？答案是全部。神州内部循环退换车实际损失可以忽略不计，但品牌建树运维上的成功带来的转换率不可忽视。最值得高兴的还是消费者，毕竟90天之内宝沃不能打动你，还能无条件退换。这就给宝沃汽车的品质和服务提出了相当高的要求，倒逼企业和品牌向最强、最好发起冲击。分析人士认为，宝沃这一行动无疑给目前变革转型期的中国汽车行业竖立了一个最高的服务标杆，“宝沃做到了谁还敢说做不到？相信如果西安女车主买的不是奔驰而是宝沃的话，这样的事压根儿就不会发生。”