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2023年销量下滑5.31%,上汽集团全力冲击新能源是场硬仗?

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2023年销量下滑5.31%,上汽集团全力冲击新能源是场硬仗?

消费董琳 2024-01-19 15:19:17 31310 分享: 字体大小:Aa-Aa+

上汽集团距离600万辆的销量目标已渐行渐远。2023年,集团全年汽车销量为502.09万辆,完成率进一步降至83.68%

标点财经研究员 董琳

2023年,中国汽车工业交出了一份亮眼“答卷”。据中国汽车工业协会统计数据显示,去年全年我国汽车产销量均超3000万辆,累计分别完成3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%,产销量均创历史新高并实现两位数增长,连续15年位居全球第一。

标点财经研究员注意到,作为行业领军者,上海汽车集团股份有限公司(下称上汽集团,600104.SH)仍居中国汽车市场销量榜榜首。但与汽车市场整体增长趋势不同,上汽集团年度累计销量仍呈现出同比下滑趋势。产销快报显示,该公司2023全年销售汽车502.09万辆,同比下滑5.31%。

销量承压下,上汽集团在业绩方面压力增加。财报数据显示,2023年前三季度,该公司实现营业收入5233.42亿元,同比下滑0.77%;实现归母净利润114.07亿元,同比下滑9.82%;营业总成本为5135.52亿元,同比下降0.74%。按照上汽集团年初制定的经营计划,2023年其全年营业收入目标为8000亿元,增幅为7.52%;营业成本目标在7100亿元左右,增幅为-3.82%。目前来看,该公司全年业绩目标恐难达成。

值得关注的是,在去年12月下旬进行了重要人事调整后,1月11日,上汽集团再度宣布,公司副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO,上述职务由原华域汽车总经理王骏接任。

在合资品牌汽车销量下滑的情况下,该公司是否会下调2024年销量和业绩目标?人事变动后,公司乘用车和飞凡汽车两大板块会有哪些改变?公司如何维持智己高端的品牌形象?针对上述问题,标点财经研究员电邮沟通提纲询问上汽集团相关部门,截至发稿尚未收到公司回复。

合资品牌销量继续下滑

标点财经研究员梳理公司近年来销售情况注意到,自2018年销量达到705.17万辆顶峰后,上汽集团年度累计销量已连续5年出现负增长。数据显示,2019年至2023年,该公司汽车销量分别为623.78万辆、560.05万辆、546.35万辆、530.26万辆和502.09万辆,同比降幅分别为11.54%、10.22%、2.45%、2.94%和5.31%。

同时,上汽集团距离600万辆的销量目标也渐行渐远。2020年至2022年,该公司分别完成销量目标的93.33%、91.07%、88.38%。至2023年,上汽集团全年502.09万辆的销量与目标之差已接近百万辆,完成率进一步降至83.68%。

具体来看,过去一年,该公司合资板块销量延续下滑态势。产销快报显示,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资公司全年总销量为361.91万辆,同比减少11.54%。这一数据相比2022年少卖了47.17万辆,相比2018年巅峰时期的610.67万辆更是减少了248.76万辆。其中,上汽大众全年销量为121.50万辆,同比下滑8.01%;上汽通用全年销量为100.10万辆,同比下滑14.45%;上汽通用五菱全年销量为140.31万辆,同比下滑12.31%。

值得一提的是,2022年,上汽集团这三大合资品牌的年设计产能为575.6万辆,2023年上述合资品牌的产量合计为362.44万辆,目前有约四成产能处于闲置状态。

作为上汽集团的“利润奶牛”,合资品牌的归母净利润持续大幅下滑。财报显示,2023年上半年,上汽大众实现营收536.34亿元,同比下降15.65%,实现归母净利润5.34亿元,同比下降80.89%;上汽通用实现营收620.48亿元,同比下降8.11%,实现归母净利润5.28亿元,同比下降76.84%;上汽通用五菱实现营收269.95亿元,同比下降18.12%,实现归母净利润0.4亿元,同比下降88.55%。

合资品牌整体表现低迷,一定程度上影响了广汽集团的盈利能力。2023年前三季度,该公司的营业总收入为5233.42亿元,同比下降0.77%;归母净利润为114.08亿元,同比下降9.82%;每股收益为0.992元,同比下降9.74%;加权平均净资产收益率减少了0.56个百分点至4.01%。

上汽集团2023年12月产销快报

数据来源:公司公告

上汽乘用车飞凡汽车“换帅”

好的方面是,2023年上汽集团按下向新赛道转型的加速键,公司在自主品牌、新能源汽车和海外出口销量上,呈现出良好的增长之势。

销售数据显示,去年全年该公司自主品牌销量为277.5万辆,占整体销量比重超过55%,较2022年提高2.5个百分点。同期,上汽集团新能源汽车销量为112.3万辆,同比增长4.61%,销量位居中国车企第二名。其中,上汽乘用车(含海外基地)销售新能源车35.8万辆,同比增长43.5%;智己汽车销量为3.83万辆,同比增长665.06%。此外,上汽集团全年海外销量为120.8万辆,同比增长18.8%,连续第八年蝉联国内行业第一。

但这还远远不够。去年4月,在上海车展期间该公司正式发布“新能源汽车发展三年行动”计划,“到2025年,上汽集团新能源车年销量达到350万辆,较2022年增长2.5倍,年复合增长率达到50%。其中,自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%,基本完成新老赛道的发展动力切换”。要知道,该公司2023年112.3万辆的新能源车销量,离350万辆的目标还有近238万辆的距离。

为进一步加快新赛道创新转型步伐,2023年12月22日,上汽集团进行了重要的人事调整。上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁。

此后不足一个月,该公司又迎来新一轮人事调动。1月11日,上汽集团宣布,公司副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO,转由原华域汽车总经理王骏接任。上汽集团希望,王骏能加快推动上汽自主品牌在海内外市场技术迭代、质量升级。

智己与飞凡“对打”?

标点财经研究员注意到,在三年战略中,上汽集团对智己、飞凡、荣威、MG四个自主品牌进行了更为细化的排布。其中,智己汽车定位于“高端纯电智能汽车品牌”,飞凡汽车和荣威将定位成中国消费者“首选的新能源汽车品牌”,MG定位为“全球知名汽车品牌”。

过去的一年,在新能源汽车市场竞争持续加剧下,上汽集团旗下新能源汽车品牌智己和飞凡的市场表现并不突出。其中,作为上汽集团、张江高科(600895.SH)、阿里巴巴(BABA.N)合资成立的新势力品牌,智己汽车2023年销量为3.83万辆,虽同比大增665.06%,但仍未达成全年4.5万辆的销售目标。对于被定位为中高端新能源品牌的飞凡汽车,公司并未披露其全年销量数据。

值得注意的是,受2023年汽车市场“价格战”的影响,智己汽车和飞凡汽车之间的价位重叠也愈发明显。

2023年2月,智己旗下中大型纯电SUV智己LS7上市,起售价为30.98万元,如此的定价给预售价格28万元起的中大型纯电轿车飞凡F7带来了较大压力。在此情况下,飞凡F7在3月正式上市时将起售价压低至20.99万元。

2023年10月,智己汽车旗下首款中大型智能轿跑SUV智己LS6的上市权益价为21.49万—27.69万元,这一价格又直接覆盖了飞凡F7的价格区间,这不得不让飞凡F7再次降价。目前,飞凡F72024款起售价为18.99万元,已降至20万以下。此外,飞凡汽车旗下首款车型R7起售价也一降再降,从2022款起售价的30.25万,到2023款的27.99万,再到2024款的18.99万,降价幅度已超过10万元。


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公司 利润
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