截至2022年11月，长城汽车今年以来多品牌累计产销量同比下滑。其中，WEY品牌产、销量累计同比降幅最高，分别达27.53%和24.37%

《投资时报》研究员  吕贡

日前有消息称，长城汽车股份有限公司（下称长城汽车，601633.SH、2333.HK）对旗下品牌组织架构进行调整，即现任沙龙品牌CEO文飞将担任沙龙和欧拉双品牌CEO；现任坦克品牌CEO刘艳钊将兼任魏牌CEO。调整后，欧拉与沙龙、魏牌与坦克，均将采用双品牌运营模式。那么，此次调整是否与长城汽车近期来表现不佳的汽车销量有一定关联？

据长城汽车近日发布的11月产销快报显示，在所披露车型中，仅有坦克品牌产销量同比实现微增，其余几个品牌均处于下滑态势，且同比降幅在20至60个百分点之间不等。

从该公司今年来各月产销表现看，尤其是近几个月，长城汽车主车型产销量也不尽如人意，总体呈下行趋势。目前唯一实现增长的坦克品牌，今年11月产销量同比增幅也由1月份的70%以上下探至个位数。若照此趋势，未来其增幅或存在由增转减的风险。

针对前述情况，《投资时报》研究员电邮沟通提纲至长城汽车相关部门。截至发稿尚未收到公司回复。

主车型销量表现不理想

作为中国最大的SUV和皮卡制造企业之一，长城汽车目前拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌。产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，以及相关主要汽车零部件的生产及供应。

从行业来看，今年上半年，疫情局部散发影响部分城市生产节奏，同时抑制了产销量，1至5月国内乘用车市场产销表现不够稳定，时增时降。发展至今年6月，上述影响才有所减弱。

据中汽协数据披露，今年1至6月，国内乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比分别增长6.0%和3.4%，产销结束下降，总体恢复到正常水平。其中，同年6月，国内乘用车产销量分别达223.9万辆和222.2万辆，环比增幅分别为31.6%和36.9%。

有分析认为，至此，因疫情影响耽误的产销量得到一定回补。而购置税减半政策和地方促进汽车消费政策等的实施，在其中发挥了不小的作用。

不过，长城汽车的回暖态势仍不清晰。

具体来看，截至去年12月底，长城汽车去年全年累计汽车销量，仅有WEY品牌和其他同比出现下滑；而同时期产量也仅有WEY品牌、长城皮卡和其他同比有所下降。

但进入今年后，长城汽车多个车型，如哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡、欧拉品牌，产销量同比纷纷渐显下滑趋势。发展至今年11月，累计产销量上，该公司仅有坦克品牌同比实现增长，哈弗、长城皮卡等其余车型同比均下滑。并且，坦克品牌的累计产销量同比增幅，也由今年1月的七成以上总体降至11月的55%左右。

而拉长时间维度来看，2021年全年，长城汽车一改2019年、2020年业绩低迷态势，各季度营收净利实现平稳高速增长。然而，进入2022年后，该公司营收增速再度大幅放缓，甚至下探至个位数，截至今年前三季度，长城汽车营收仅同比微增9.56%至994.80亿元。

长城汽车今年6月以来各月汽车总计销量及同比变化情况

数据来源：公司产销快报

加速出海布局

值得关注的是，在主力车型产销量持续低迷下行的同时，长城汽车今年来似乎更加注重对海外市场的布局。今年下半年以来，该公司各月汽车海外销售数量逐月递增，从6月的13451台一路增至10月的21052台，11月微降至20088台。截至今年11月，长城汽车今年来累计海外销售超15万台，已超过去年全年数值。

《投资时报》研究员注意到，近段时期，长城汽车似乎有意加快出海布局步伐。今年11月，长城汽车第一批300台摩卡PHEV（Coffee 01）在上海港整装完毕，启航欧洲，此次300台车辆将在德国市场交付首批用户。据悉，从2023年开始，长城汽车旗下的魏牌，将继续深化“生态出海”模式，并将拿铁PHEV（Coffee 02）等更多车型带入欧洲市场。

当月，长城汽车在南亚、东盟，以及拉美两国的市场探索方面也接连取得进展。如哈弗H6 HEV在巴基斯坦拉合尔正式发布上市，成为首款当地组装的新能源混动车型；又如在马来西亚、巴西接连发布GWM品牌等等。

同年12月初，该公司又在泰国曼谷召开2022海外经销商大会，全球有50多个国家和地区的200多家经销商代表参会。在大会上，长城汽车正式发布“ONE GWM”全球品牌行动纲领。这也意味着，长城汽车在海外市场布局上，将聚焦GWM品牌，打造聚合渠道和明星两大单品，结合不同国家地区市场和当地产业政策，差异化布局产品，从而构建起本土化生态。

针对上述一系列海外布局举措，有说法认为，这或意味着长城汽车将会把更多公司发展重心与精力放在海外市场上。因而，如何应对随之而来的诸多出海挑战，以及如何平衡国内与海外市场发展二者间平衡，或将成为该公司未来亟需关注的重点之一。